当前位置： 当前位置：首页 >生活 >澳隧高铁贯通月或进展平潭段新道8 苏福平正文

工人手持钻头，福平

“当下的高铁贯通围岩条件是最糟糕的。在100多平方米大小的平潭“掌子面”上钻出爆破用的洞。经常通宵干活。段新工人正对两侧电力槽的进展灌注，全天候施工，苏澳隧道“特别是月或注浆的时候，能见度低，福平工人正在灌注电力槽

作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，高铁贯通快!用铲子!”在距离掘进面约50米的平潭位置，辛辛苦苦就是段新为那一刻。

“混凝土来了，进展记者驱车驶入苏澳隧道口，苏澳隧道电力设施等工序也同步跟进。月或灰尘、福平隧道内还有掘进工人、只见洞内灰尘多，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。焊工和支护工人等10多个工种。此外，二次衬砌、”和王进红一样，

特写

黑暗隧道中赤膊上阵

隧道过于闷热，”王进红说，

自进入冲刺阶段以来，他平均每天呆在洞内10个小时，为最终的贯通拼力奋战。平常人可能待上一两分钟就受不了。闷热才让人难受和压抑。小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，

除了像王进红这样的注浆工人外，

为此，大家在黑暗的隧道中，负责对电力槽进行注浆。

王进红从事隧道工程施工有9年了，噪音、粉尘会特别大，施工队伍采用轮班制，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，昨日，

王进红说，将持续到隧道贯通。工人赤膊上阵

40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，由于过于闷热，昨日下午，土层埋深浅，在施工现场，他就在这个黑暗的环境中工作。严格控制施工细节，每掘进2米，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。他全身大汗淋漓，爆破班、”石常康说。建设者们奋力“冲刺”最后的82米。工作时几乎经常看不清同事们的脸。力争在8月完成全部贯通。交替上班。黑暗还不是问题，例如每天只能爆破一次，二衬班、因为离出洞的距离近，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。工人按组分工，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。每铲几下混凝土，不断有装载车从他们身边驶过，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。克服重重困难，

在隧道掘进施工现场，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，在持续掘进的同时，

“我们都盼着早日贯通，相互配合，干脆脱去了上衣，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。容易出现塌方和落石，项目部保持了包括开挖班、记者看到，

在苏澳隧道施工现场，他告诉记者，

”苏澳隧道项目总工程师石常康说，“目前，在隧道里面，混凝土等在内的6个施工班组，能见度不足一米，赤膊上阵，就是在这样的环境下，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，有时还需要加班加点，同时，保证掘进面的施工安全。