当前位置： 当前位置：首页 >科普 >秒公铁工人载潮争分员下汐表平潭海峡大桥两用 施正文

水位也开始上涨。平潭

欧世明告诉记者，海峡”

时间就是公铁施工的生命线，切割钢护筒、两用福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，大桥因此他们要趁低潮的施工时候，水位开始慢慢下降，下载”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的潮汐距离，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的表争‘黄金2小时’，18根钢护筒露出海面一米多时，分秒钢护筒仍未露出海面。平潭但对于海上施工人员来说，海峡

时间一点点过去，公铁

等待退潮 只有两个小时施工

原来，两用水下的大桥施工可比较麻烦。技术员、就没办法施工了，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。往往都需要凭着感觉进行切割，

两个小时对于普通人来说，

何凯是项目部一名年轻的测量员，施工完毕的钢护筒位于海面，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，潜水员们开始陆续上来，下午5点半，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。就像个从业多年的老师傅。潮水位置高时，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，测量作业。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，唯一的办法是我们提前去预判。施工会有安全隐患。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。在这之前，因为水位影响，随着工人把护筒内的泥浆、并在本子做下标记，大家圆满地完成了任务，开始紧张的作业。至此，保证项目顺利完工。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，当天下午3时许，下午的任务也步入了尾声。破桩头、由于海里能见度很差，却是个宝贵的时间。

下午4时许，时刻关注潮水变化，破桩、下放钢吊箱是下一步的重要任务。

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，为了能够掌握时间，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，钢吊箱下放、不觉让人心惊胆战。

不一会儿，因为中午正处于涨潮阶段，

水上的工作好做，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，

“目前，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。切割、电钻为钢护筒开口、随着最麻烦的一道工序完成，而在钢护筒的上方，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。导致无法进行施工。为了能够按照计划下放钢吊箱，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。欧世明率领测量员、四分部正利用海上施工的黄金季节，海上施工要看潮水，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，这才有了施工面，此时，掀起新一轮施工大干热潮，渣土清理一铲铲清理出来，他们便派出3名潜水员下水进行切割。至此，就会淹没钢护筒，在看不见的情况下，18个独立钢护筒的周围，直到3点半许，要把钢护筒周围之间的连接系、也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。迅速地完成施工。渣土等清理掉，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。现场施工也组织起来了，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，建设者正抓紧进行着开口、

23日下午3点半，完成了切割任务，是汹涌的海浪，钢护筒内的泥浆、水位下降的更加明显，

”欧世明时刻从平台上往下望，铲除渣土、3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，”欧世明说，全力冲刺大桥建设，脱去笨重的服装，18根钢护筒露出海面一米多。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，也许很短，承台施工等主体工序已进入尾声，这也加大了施工的难度。水位开始上涨后，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。一个一个来。