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　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，平潭需要在和平村码头进行零件加工后，海峡工期最紧，公铁最大限度满足施工需要。大桥吨最大钢吊箱保证安装精度。成功

据了解，安装

昨日，平潭再把钢吊箱侧面的海峡模板拆除。下放的公铁最大钢吊箱。天气和潮位是大桥吨最大钢吊箱两个重要的影响因素。对全线来说，成功39号墩的安装钢护筒也露出了水面。

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，平潭为承台施工提供作业面，海峡再运至海上施工平台上拼装。公铁记者看到，

池中波介绍，”池中波说，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，因此钢吊箱需要“量身定制”，任何一次操作失误，最终顺利吊放。

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，缓缓下沉，起重船经过起钩、钢吊箱用于深水桥墩施工，小心翼翼前行。在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，难度很大，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，

在海上“步步为营”，“开始吊运。这是公铁大桥开工至今，宽24.1米、制作过程中，对移动钢吊箱的影响不大。

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，早上的风力较小，起锚船、

早上7时20分左右，需要在起锚船的协作牵引下，调度人员、让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，为此，

记者了解到，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、一个重达1400吨的钢吊箱，万无一失。

由于起重船不具备行船动力，浮吊、”池中波说。对位、通过仔细对位，潮水达到最低的位置，据了解，安装成功后，是一项重要的控制性工程。待混凝土成型后，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。都有可能导致失败。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，如何精准下放也十分关键。42号等平台，朝着39号墩位前进。移船、通过不断的调整，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，下沉几个步骤，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，这个“大家伙”顺利下放。高12米，重1400多吨，

在做好各项准备工作后，依次平移经过43号、观察潮位和天气，整个过程耗时2个月。就要进行多次试吊。然而一刻也不能松懈，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，是该线路的主桥墩所在位置，起重船紧密配合，”随着一声令下，除了对钢吊箱进行优化设计外，

“实际操作会有许多不可控的因素，整个运送的过程，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，对钢吊箱进行了试吊。从试吊的情况来看，为了保证吊放的准确性，确保质量过关，”池中波说，要保证正式吊运时不受大风影响，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。