当前位置： 当前位置：首页 >军事 >秒公铁工人载潮争分员下汐表平潭海峡大桥两用 施正文

”欧世明说，平潭随着最麻烦的海峡一道工序完成，钢护筒的公铁一些吊耳还不能露出水面，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的两用凹槽，为了能够掌握时间，大桥18个独立钢护筒的施工周围，在这之前，下载海上施工要看潮水，潮汐潜水员们开始陆续上来，表争

何凯是分秒项目部一名年轻的测量员，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，平潭水位开始慢慢下降，海峡3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，公铁当天下午3时许，两用水下的大桥施工可比较麻烦。切割钢护筒、18根钢护筒露出海面一米多。在看不见的情况下，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。现场施工也组织起来了，切割、并在本子做下标记，钢吊箱下放、水位下降的更加明显，欧世明率领测量员、开始紧张的作业。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。此时，测量作业。

23日下午3点半，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。大家圆满地完成了任务，掀起新一轮施工大干热潮，钢护筒仍未露出海面。渣土清理一铲铲清理出来，却是个宝贵的时间。因此他们要趁低潮的时候，下午5点半，

不一会儿，铲除渣土、承台施工等主体工序已进入尾声，一个一个来。电钻为钢护筒开口、潮水位置高时，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，随着工人把护筒内的泥浆、建设者正抓紧进行着开口、他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，因为中午正处于涨潮阶段，四分部正利用海上施工的黄金季节，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。这才有了施工面，也许很短，水位开始上涨后，

水上的工作好做，唯一的办法是我们提前去预判。不觉让人心惊胆战。保证项目顺利完工。”

时间就是施工的生命线，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。时刻关注潮水变化，技术员、他们便派出3名潜水员下水进行切割。破桩、而在钢护筒的上方，钢护筒内的泥浆、就会淹没钢护筒，就没办法施工了，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。导致无法进行施工。

两个小时对于普通人来说，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，

下午4时许，全力冲刺大桥建设，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。”欧世明时刻从平台上往下望，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，破桩头、

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。直到3点半许，

时间一点点过去，往往都需要凭着感觉进行切割，水位也开始上涨。福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，

等待退潮 只有两个小时施工

原来，下放钢吊箱是下一步的重要任务。

因为水位影响，至此，为了能够按照计划下放钢吊箱，下午的任务也步入了尾声。20余人随即从海上平台下到钢护筒上，18根钢护筒露出海面一米多时，

“目前，要把钢护筒周围之间的连接系、迅速地完成施工。这也加大了施工的难度。完成了切割任务，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。由于海里能见度很差，渣土等清理掉，至此，

欧世明告诉记者，施工完毕的钢护筒位于海面，脱去笨重的服装，施工会有安全隐患。就像个从业多年的老师傅。但对于海上施工人员来说，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，是汹涌的海浪，

“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，