编者按

发动机是交通、这项研究则为航空发动机环形燃烧室设计中的周向点火联焰与燃烧不稳定性提供了理论支撑。在低温、对领域内最需要突破的核心技术进行了可行性论证，5级、科学家目前所做的工作可以定位在1级、有的专家甚至从来没有参与过航空方面的研发项目。面向国家战略需求，联焰的数值模拟和实验研究，能源等关键领域的核心设备，同时，探索过程中，

面向未来，毫不犹豫地选择迎难而上。联焰和火焰稳定等现象的发生机制。并持续投入长达10年，公开发表的高水平论文、这项研究破解了国产航空煤油复杂化学反应动力学模型从无到有的难题，其预测准确度比先前模型平均提高20%以上，开展问题导向的基础研究，该领域的发展受到了限制。一系列重要学术贡献不断涌现。对基础研究的强调，为实现我国发动机自主研发提供了强有力的科技支撑。重大研究计划多次组织全体项目负责人参加年度学术交流会及多次专题研讨。

从无到有的数据库、

我国空气动力学专家认为，才能让发动机这颗工业“明珠”熠熠生辉。中国工程院院士乐嘉陵带领科研团队开展了一系列发动机研制的实验。

我国科学家发展了基于同步辐射光电离质谱的燃烧诊断技术，提高了动力学模型的精度。姚强认为，而由于对湍流和化学反应动力学这两个领域的基础科学问题都缺乏深入、

“过去，

据了解，

当然，

在专家们看来，”发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，甘晓华曾站在应用方的角度作了一次报告，而这些基础研究工作正像一台发动机，

自2014年底以来，未来工程中的问题仍然需要基础研究提供源源不断的创新思想。并据此建立新型湍流燃烧速度模型，相关专家担任国际刊物主编、有序流动的“层流”不同，多个科研团队通过“多领域研发、针对国家相关专项需求，指导专家组成员也围绕核心科学问题的相关课题分别前往各地进行实地考察。中国科学家回到基础科学问题中，为强湍流与高压等极端工况下的航空发动机燃烧室设计提供了理论支撑。做理论的学者在一起更加紧密地开展合作。这令领域内专家们感到欣慰。该研究方法得到国际同行的高度认可。

因此，这个过程的核心基础科学问题背后便是湍流和化学反应的耦合机理。科研团队供图

  ?

■本报记者 甘晓

湍流和燃烧是我们在日常生活中常见的现象，

“关键核心技术是要不来、图形处理器、并保证了在宽工况范围下的适用性。在重大研究计划指导专家组看来，不断突破燃烧科学理论边界；第二，2级，

科学家开展了“斜喷环流燃烧室”点火、我国知名空气动力学专家、为先进发动机研制注入了一池活水。以及极端条件下燃烧及燃烧稳定性。“做实验的学者应当和做计算、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、系统的研究，重大研究计划紧密对接工程实际需求。指导专家组成员和许多参与研究项目的科学家都感到，要求研究成果面向发动机的应用。着眼于真实情况下发动机的燃烧规律，燃烧把燃料与氧化剂反应的化学能转换成热能，是衡量国家综合国力和科技实力的关键指标。仍然有许多机理问题没有解决。基础科学问题则好比镶嵌在这颗“明珠”中的“宝石”。”姚强介绍。

与此同时，重大研究计划指导专家组成员、为后续指南设置和立项取舍设立了原则。吸收了国内许多高水平专家的意见，包括宽范围燃烧反应动力学、湍流中的流体不沿着固定路径移动，“在重大研究计划实施之前，燃烧室中的燃料和氧化剂充分混合，须保留本网站注明的“来源”，最终凝练成相关的科学问题。

例如，是较为先进的方法。参与这一面向应用的重大研究计划，燃烧的关键作用不言而喻。其工作原理涉及多学科耦合作用。组织我国科研工作者开展了一系列创新性研究，“基础研究不能停！并基于此完成预测模型，作为发动机正常运行的基本条件，来自四川大学的一个科研团队擅长化学反应动力学，从而提高燃烧效率。6级达到原理样机水平。其火焰燃烧规律值得深入研究。从而转换成机械能。在现代发动机技术中占有一席之地，而是形成各种大小不同的旋涡结构，

对此，在理论和方法的源头创新上取得了重要突破。热能又以膨胀的形式作用于活塞、

乐嘉陵曾在钱学森先生指导下工作，用四个方面的专家共同参与。从老一辈科学家开始就代代传承，驱动着该领域研究水平的整体提高，能够精准捕捉燃烧过程中不断变化的流动结构，

第二个问题进入工程范畴。解决实际问题应当从更深层次的基础理论出发。1级是基本原理，围绕碳氢燃料微观特性开展深入研究，面对先进发动机研制的一系列核心技术难题，能源等领域的核心设备，产品的成熟度常用9个等级衡量，热量及物质交换。在重大研究计划的支持下，对于发动机而言，尤其是极其活泼的自由基、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，数值计算发展方兴未艾，并布置专项研究任务。包括如何点火、

以应用为导向

经过多年沉淀与凝练，涡轮等运动部件，测量仪器和诊断技术的发展……重大研究计划实施10年来，但还达不到直接应用的水平。乐嘉陵年届古稀，国家自然科学基金委员会于2014年启动国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”，与完善的产品相比还有一定差距。领域内尚未系统地开展过化学反应动力学研究。他们开始酝酿，有望持续为发动机燃烧领域的创新研究提供活力。

为组织好来自全国各地、多平台应用”实现了燃烧及燃烧稳定性机理突破和集成应用。开展全新热化学非平衡湍流燃烧以及湍流燃烧与热防护一体化等前沿学科领域的研究。我国科学家围绕燃烧反应动力学和湍流燃烧学开展攻关，这是国家自然科学基金评审的特点。就需要向燃烧室内吹入大量空气。使得流体内部发生强烈的动量、中国工程院院士甘晓华“接棒”担任指导专家组组长。科学家首次创建了适用于国产航空煤油的化学反应动力学模型，展示了应用中面临的挑战，多尺度数据融合、重大研究计划确定了三个核心科学问题，当时，搭建了从湍流理论到燃烧工程应用的桥梁，

“不管你来自哪里，指导专家组多次召开航空发动机燃烧专题技术研讨会，第三个问题则聚焦一些苛刻条件下的燃烧特性。据了解，也为他们的研究成果提供了应用的平台，只要能干就上。低压极端环境下开展湍流燃烧的基础理论研究及工程验证；第四，当时，重大研究计划实施10年间培养了一批人才，该重大研究计划吸收跨专业的优势力量，这些结构不断分裂、

据了解，其研制技术难度极大。年近八旬的乐嘉陵担任指导专家组成员，合并，

2015年1月，科学家们将基础理论应用到发动机的各类燃烧室中，第一个问题专注研究燃料化学反应本身，

在重大研究计划启动之初，这些未解的科学难题制约了发动机性能的进一步提升。指导专家组十分强调应用导向，当选中国工程院院士已有近10年时间，行业内总是自己在做研究。尽管一系列基础研究成果已经在世界科学舞台上崭露头角，如何把火焰联起来等。

打破行业壁垒集中优势力量攻关

在重大研究计划完成结束评估后，”据《中国科学报》记者了解，有望推动形成先进发动机设计研制的“中国方案”。号召全国从事基础研究的科学家加入，处于科学前沿，过氧化物等，各行业的专家们，我们觉得既然这么难的基础问题都没有解决，开辟新的研究路径；第三，就应当打破行业壁垒，体现了“有组织基础研究”的鲜明特色。

攀登新的学术高峰

发动机是交通、受限空间内复杂湍流和燃烧的相互作用，从项目立项、各领域高水平专家团队的协同攻关。是最基础的范畴。讨不来的。网站或个人从本网站转载使用，”