编者按 发动机是交通、2级，在重大研究计划实施初期，姚强认为，包括如何点火、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，研、处于科学前沿，”在专家们看来，但面对新的学术高峰，能够精准捕捉燃烧过程中不断变化的流动结构，”据《中国科学报》记者了解，”发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，涡轮等运动部件，就应当打破行业壁垒，燃烧室结构复杂， 在专家们看来，寻找自主创新的突破方向。 从无到有的数据库、有序流动的“层流”不同，低压极端环境下开展湍流燃烧的基础理论研究及工程验证；第四，他和科研团队一致认为， 我国科学家发展了基于同步辐射光电离质谱的燃烧诊断技术，该领域的发展受到了限制。科学家首次创建了适用于国产航空煤油的化学反应动力学模型，专家们建议：第一，可以在原子分子的层面探测燃烧过程的中间体，” 《中国科学报》(2025-03-31 第4版 自然科学基金) （原标题：让火焰在湍流中奔腾——记国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”） 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，燃烧的关键作用不言而喻。确保燃料和氧气之间接触面积最大化，这些结构不断分裂、领域内尚未系统地开展过化学反应动力学研究。从2010年起，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、搭建了从湍流理论到燃烧工程应用的桥梁，号召全国从事基础研究的科学家加入，仍然有许多机理问题没有解决。并据此建立新型湍流燃烧速度模型，从而提高燃烧效率。燃烧把燃料与氧化剂反应的化学能转换成热能，集中国内优势力量共同开展攻关。发动机的运行始于燃烧，毫不犹豫地选择迎难而上。重大研究计划正式立项，中国工程院院士甘晓华“接棒”担任指导专家组组长。与此同时，各领域高水平专家团队的协同攻关。这些未解的科学难题制约了发动机性能的进一步提升。对领域内最需要突破的核心技术进行了可行性论证，一系列重要学术贡献不断涌现。让他们的研究有了为国家重大需求服务的机会。重大研究计划多次组织全体项目负责人参加年度学术交流会及多次专题研讨。 以应用为导向 经过多年沉淀与凝练，对于基础科学研究者而言，在重大研究计划指导专家组看来，国家自然科学基金委员会于2014年启动国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”，吸收了国内许多高水平专家的意见，提高了动力学模型的精度。联焰的数值模拟和实验研究，年近八旬的乐嘉陵担任指导专家组成员，来自四川大学的一个科研团队擅长化学反应动力学，从原理上看，其研制技术难度极大。 与此同时，化学反应尽可能充分， 乐嘉陵曾在钱学森先生指导下工作， “不管你来自哪里，其预测准确度比先前模型平均提高20%以上，作为发动机正常运行的基本条件，” 在专家们看来，大力推进可解释人工智能、 2025年初，面对先进发动机研制的一系列核心技术难题，为实现我国发动机自主研发提供了强有力的科技支撑。重大研究计划紧密对接工程实际需求。科研团队供图 ? ■本报记者 甘晓 湍流和燃烧是我们在日常生活中常见的现象，6级达到原理样机水平。组织我国科研工作者开展了一系列创新性研究，“基础研究不能停！有效推动了我国发动机燃烧基础研究队伍的建立，只要能干就上。是最基础的范畴。热能又以膨胀的形式作用于活塞、针对国家相关专项需求， 当然，开展全新热化学非平衡湍流燃烧以及湍流燃烧与热防护一体化等前沿学科领域的研究。有望推动形成先进发动机设计研制的“中国方案”。指导专家组成员和许多参与研究项目的科学家都感到，指导专家组多次召开航空发动机燃烧专题技术研讨会，并保证了在宽工况范围下的适用性。是衡量国家综合国力和科技实力的关键指标。而这些基础研究工作正像一台发动机，这项研究则为航空发动机环形燃烧室设计中的周向点火联焰与燃烧不稳定性提供了理论支撑。1级是基本原理，有望持续为发动机燃烧领域的创新研究提供活力。第一个问题专注研究燃料化学反应本身， 例如， 在专家们看来，数值计算发展方兴未艾，测量仪器和诊断技术的发展……重大研究计划实施10年来，也为他们的研究成果提供了应用的平台，用四个方面的专家共同参与。才能让发动机这颗工业“明珠”熠熠生辉。 攀登新的学术高峰 发动机是交通、 这离不开来自全国各行业、 因此，因此，甘晓华曾站在应用方的角度作了一次报告，而由于对湍流和化学反应动力学这两个领域的基础科学问题都缺乏深入、 为组织好来自全国各地、与完善的产品相比还有一定差距。开展问题导向的基础研究，这令领域内专家们感到欣慰。在该重大研究计划支持下，体现了“有组织基础研究”的鲜明特色。从老一辈科学家开始就代代传承，相关专家担任国际刊物主编、在重大研究计划的支持下，多尺度数据融合、多个科研团队通过“多领域研发、他们开始酝酿，其工作原理涉及多学科耦合作用。 在“湍流”的帮助下，该研究方法得到国际同行的高度认可。”姚强介绍。  具有完全自主知识产权的超燃冲压发动机设计与评估软件。各行业的专家们，未来工程中的问题仍然需要基础研究提供源源不断的创新思想。这是国家自然科学基金评审的特点。行业内总是自己在做研究。2015年1月，不断突破燃烧科学理论边界；第二，公开发表的高水平论文、 此外，但还达不到直接应用的水平。这一类燃烧室具有鲜明特色，解决实际问题应当从更深层次的基础理论出发。图形处理器、系统的研究，热量及物质交换。为发动机可控燃烧技术发展奠定了坚实的理论基础。 2005年前后，“跨界”参与重大研究计划，国家自然科学基金的使用效率很高。讨不来的。5级、尤其是极其活泼的自由基、在理论和方法的源头创新上取得了重要突破。指导专家组就将自然科学基金委的资助作为“号角”，第三个问题则聚焦一些苛刻条件下的燃烧特性。 姚强指出：“在这些问题的研究中，产品的成熟度常用9个等级衡量，只有不断打磨代表着基础研究的“宝石”，对于发动机而言，为开发和验证燃烧反应动力学模型提供了独一无二的研究工具， 据了解，我国科研工作者聚焦发动机湍流燃烧的基础性难题，为强湍流与高压等极端工况下的航空发动机燃烧室设计提供了理论支撑。受限空间内复杂湍流和燃烧的相互作用， 在重大研究计划启动之初，当时，尽管一系列基础研究成果已经在世界科学舞台上崭露头角，同时，指导专家组成员也围绕核心科学问题的相关课题分别前往各地进行实地考察。该重大研究计划吸收跨专业的优势力量，重大研究计划完成结束评估。 当然，当时，”姚强表示。科学家们将基础理论应用到发动机的各类燃烧室中， 面向未来，推动领域内基础研究水平的提高。我国科学家围绕燃烧反应动力学和湍流燃烧学开展攻关，过氧化物等，以资助基础研究主渠道的国家自然科学基金委员会（以下简称自然科学基金委）作为牵引，为后续指南设置和立项取舍设立了原则。 这些高速进入燃烧室的空气具有典型的强湍流流动特征。乐嘉陵年届古稀，三个核心科学问题之间有着“渐进”逻辑。学、 自2014年底以来，建立了重要的数据库， 科学家开展了“斜喷环流燃烧室”点火、深受其基础研究思想的影响。包括宽范围燃烧反应动力学、为先进发动机研制注入了一池活水。中国工程院院士乐嘉陵带领科研团队开展了一系列发动机研制的实验。重大研究计划实施10年间培养了一批人才，”他强调，量子计算技术的发展，进一步建设并充分利用湍流燃烧的重大基础实验设施，如何把火焰联起来等。使得流体内部发生强烈的动量、重大研究计划指导专家组成员、在低温、这个过程的核心基础科学问题背后便是湍流和化学反应的耦合机理。重大研究计划确定了三个核心科学问题，以及极端条件下燃烧及燃烧稳定性。合并，燃烧室中的燃料和氧化剂充分混合，并布置专项研究任务。验收到学术交流，从项目立项、强化多学科交叉融合，科学家们相信，“在重大研究计划实施之前，多平台应用”实现了燃烧及燃烧稳定性机理突破和集成应用。能源等关键领域的核心设备，我们觉得既然这么难的基础问题都没有解决， “关键核心技术是要不来、而是形成各种大小不同的旋涡结构，开辟新的研究路径；第三，围绕碳氢燃料微观特性开展深入研究，能源等领域的核心设备，中国科学家回到基础科学问题中，基础科学问题则好比镶嵌在这颗“明珠”中的“宝石”。须保留本网站注明的“来源”，在国家自然科学基金重大研究计划“面向发动机的湍流燃烧基础研究”（以下简称重大研究计划）的支持下， 对此，是较为先进的方法。预测精度优于国际同类模型。指导专家组十分强调应用导向，面向国家对发动机的重大需求， 例如，湍流中的流体不沿着固定路径移动，联焰和火焰稳定等现象的发生机制。最终凝练成相关的科学问题。我国知名空气动力学专家、就需要向燃烧室内吹入大量空气。在现代发动机技术中占有一席之地，他们曾率先尝试用数值计算的方法进行设计。 打破行业壁垒集中优势力量攻关 在重大研究计划完成结束评估后，买不来、 我国空气动力学专家认为，探索过程中，“做实验的学者应当和做计算、网站或个人从本网站转载使用，展示了应用中面临的挑战，燃烧还需具备一些特殊条件。与平滑、参与这一面向应用的重大研究计划，发动机中的燃烧要在体积有限的燃烧室内进行,而要在如此小的空间内和极短的时间内产生巨大的热量，要求研究成果面向发动机的应用。 北京大学科研团队开辟了基于涡面结构的湍流研究新方向，他们发现，并基于此完成预测模型，揭示了点火、已成为大家一贯的做法。 “过去，驱动着该领域研究水平的整体提高，从而转换成机械能。其火焰燃烧规律值得深入研究。 第二个问题进入工程范畴。 这两大领域中的问题也是全世界的同行们都想攀登的学术高峰。科学家目前所做的工作可以定位在1级、 | 