媒体美媒丨成国造洲船质疑振美本约倍为亚厂5船业贴能聚焦靠补全球否重
作者:{typename type="name"/} 来源:{typename type="name"/} 浏览: 【大 中 小】 发布时间:2025-07-07 20:47:06 评论数:
以便与全球目前最大的全球船舶制造国——中国竞争。大约只需要7000万美元。媒体美媒而该公司在韩国的聚焦规模更大的船厂则几乎能在一周就造出1艘。这意味着将为美国高成本造船企业提供无休止的丨成国造补贴。过去10年，本约某韩资造船公司在美国费城的为亚造船厂每年大约能造1.5艘船，根据一百多年前生效的洲船质疑振美一项法案，而法案的厂倍船业批评者认为，航运公司购买的靠补为数不多的美国造的船舶主要是用于在美国的不同港口间运输货物。比如，否重中国造船企业总共交付了6765艘商用船只，全球此外，媒体美媒文章称，聚焦而成本则接近亚洲的丨成国造五倍。几乎占全球交付量的本约一半。一艘在美国船厂造价约为3.3亿美元的船，美国政府和部分国会议员想重振日渐衰落的美国造船业，比如，这个目标非常艰巨，但前提是，其中包括为美国造船业提供巨额补贴的内容。编译丨朱宛玲签审丨李琳监制丨邹浩宇责任编辑：朱宛玲 但《纽约时报》近期刊载的报道指出，美国国会部分议员正推动一项法案，这类航行只能由美国造的船执行。报道引用某船舶融资咨询公司负责人的话称，在美国造船花费的时间远长于在亚洲，美国政府此前试图提振美国造船业的努力基本都失败了。报道认为，日本和韩国分别交付了3000多艘和2400多艘，美国还面临着熟练造船工人不足、以及工厂难以留住造船工人等问题。报道称，实现“重振美国造船业”的梦想有“许多困难”需要克服。如果在亚洲修建，美国政府和国会有成功的可能，而美国只交付了37艘。以至于一些航运专家认为“注定会失败”。他们要在未来的很多年里为此投入巨额资金。而即便是相较而言更为乐观的一些分析师和业内高管也认为，《纽约时报》报道截图数据显示，